На выставке и форуме TransRussia 2025 участники рынка логистики и грузоперевозок признались: они переживают «шок от деглобализации», а сценарии будущего внушают лишь сдержанный оптимизм. Рынок меняется — и не только из-за санкций. Те, кто остались, вынуждены пересобирать бизнес-модель после каждого нового внешнего вызова. Те, кто ушёл три года назад, неожиданно оказались в выигрыше.
От падения к росту — но в деталях
Общий рост рынка железнодорожных грузоперевозок, по словам Александра Иодчина (ГК «Дело»), — не повод для радости. Особенно если копнуть глубже: экспортно-импортные перевозки — в минусе, и спасти ситуацию может только развитие мощностей на ограничивающих направлениях. Основной драйвер — транзит, а не торговля с внешним миром.
Перенастройка потоков и новая география
Экономика России пережила в 2022 году «шок от деглобализации», отметил Олег Кузьмин (Ренессанс Капитал). Снижение открытости стало главным последствием: экспорт упал с 28% до 21% ВВП, импорт — с 20% до 17%. Это привело к инфляционному давлению и высокой ключевой ставке. Тем не менее, порты Северо-Запада, Дальнего Востока и даже Арктики демонстрируют рост импорта — пусть пока и в относительных, а не абсолютных значениях.
Четыре сценария логистического будущего
Олег Кузьмин представил четыре сценария развития:
- Условный оптимизм
Рост ВВП замедлится до 2%, инфляция снизится до 7,5% к концу года. Центробанк снизит ставку до 16%. Но спрос на логистические услуги тоже упадёт. - Назад в будущее
При смягчении санкций и умеренном охлаждении экономики — снижение затрат и ключевой ставки до 13%, инфляция до 4% в 2026 году. Сценарий наиболее комфортен для перевозчиков. - Санкционное давление 2.0
При ужесточении санкций, но сохранении бюджетных стимулов — экономика перегревается, инфляция 10%, ставка — 21%. Логистика страдает от высоких издержек. - Дивный новый мир
Смягчение санкций + поддержка экономики = ВВП 5%, инфляция 8,5%, ставка — 16%. Баланс между ростом и рисками, но нестабильность сохраняется.
Выживают те, кто меняется
«В будущее возьмут не всех», — предупреждает Кондратий Гайкевич («Рустранс-Спедишн»). Выиграли те, кто успел выйти с рынка и продать технику в плюс. Остальные — в постоянной адаптации. Международные перевозчики выросли в численности, но не в стабильности. Ставки пятизначные, но бизнес-модели рушатся под давлением каждой новой волны санкций.
Перевозчики не верят в «невидимую руку рынка» — они просят субсидий и поддержки от государства. Пример: высокие ключевые ставки не позволяют обновлять автопарк под европейские требования, даже если откроется окно в ЕС.
Оптимизм осторожный, надежды — на инфраструктуру
Замминистра транспорта Алексей Шило заявил: к 2030 году перевозки по международным транспортным коридорам вырастут в 1,5 раза. Вроде бы хороший прогноз. Но участники рынка помнят, что МТК «Север — Юг» развивают уже два десятилетия.
Итог: сценариев много, а уверенности — немного. Участники TransRussia 2025 оказались между инфляцией, санкциями и надеждой на восточные направления. И только одно ясно точно — перемены стали новой стабильностью.
