Причины повышения тарифов
Владельцы полувагонов, работающие в регионах, где происходит основная генерация угля (Сибирь и восточнее), часто сталкиваются с проблемой возвращения вагонов после их использования для контейнерных перевозок в Центральный федеральный округ (ЦФО) и на Северо-Запад. После таких рейсов полувагоны необходимо возвращать в Кузбасс для повторной погрузки. Таким образом, предлагаемый рост тарифов на порожний пробег должен стать стимулом для оптимизации логистики.
Однако Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) раскритиковал данную инициативу, отметив, что сокращение издержек за порожний пробег уже является главной задачей для владельцев вагонов и операторов. Эти затраты составляют до 50% общих расходов операторской компании, и дополнительная индексация тарифов не является необходимым шагом. В СОЖТ предлагают вместо этого наладить эффективное планирование отправок контейнеров и обеспечить доступ к информации о объемах, станциях и местах погрузки. Это позволило бы компаниям формировать «пулы» готовых порожних составов.
Восстановление перевозок контейнеров в полувагонах
С 2014 года перевозка в полувагонах была запрещена, но с лето 2022 года, на фоне увеличения импортных контейнеров и сложностей с их вывозом, этот метод вновь стал применяться. По данным аналитиков Информационного центра операторов (ИЦО), в июне 2024 года отправка импортных контейнеров в полувагонах выросла в 4 раза по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 497 отправок в сутки. Доля таких перевозок на рынке достигла 29-50%.
Причиной роста является нехватка фитинговых платформ и накопление контейнеров в портах Дальнего Востока. Это привело к тому, что владельцы полувагонов начали использовать их для отправки контейнеров в центральные регионы страны, где сосредоточено основное потребление контейнерных грузов.
Динамика отправок и тарифы
Согласно данным, полученным от аналитиков, общий контейнерный импорт с Дальнего Востока вырос на 23% по сравнению с прошлым годом. В то же время, экспортные перевозки контейнеров падают, что усугубляет дисбаланс между экспортом и импортом. Глава компании «Транс Синергия» Станислав Станкевич подчеркивает, что основными причинами этого являются накопившиеся объемы контейнеров в портах и снижение поступления фитинговых платформ.
Сейчас клиенты вынуждены использовать полувагоны для перевозки контейнеров, не дожидаясь фитинговых платформ. В некоторых портах, таких как Находка и Восточный, почти половина контейнеров отправляется именно таким способом. Операторы предлагают полувагон для перевозки контейнеров по маршруту «порты Дальнего Востока – Сибирь» за ₽25-30 тыс., что почти в два раза дешевле, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе.
Таким образом, несмотря на критику инициативы РЖД, повышение тарифов на порожний пробег может негативно сказаться на экономике грузоотправителей, добавляя дополнительные расходы в условиях растущей конкуренции на рынке контейнерных перевозок.
