В письме, направленном железнодорожными операторами Игорю Левитину, приводятся здравые аргументы. Результат инициатив ОАО РЖД ощутили остро. Статус «бросание поезда» — одна из самых не прогнозируемых ситуаций сегодня. Когда я клиентам сообщаю, что поезд брошен, в 80% случаев получаю в ответ недоумение и непонимание формулировки. Давайте разбираться, что это значит?
Обывателю представляется, что брошенный поезд — это какой-нибудь ржавый состав, грустно догнивающий на заросших травой рельсах.. начало для хоррора.. Однако, у нас в логистике хоррор повеселей! Термин «бросить поезд» применим только для грузовых перевозок и означает отставить грузовой поезд от движения, отцепить локомотив, а вагоны, в свою очередь, оставить (то есть бросить) на боковых путях станции, предварительно закрепив тормозными башмаками. В теории, на железной дороге должен быть порядок — по конкретным участкам должно перемещаться такое количество поездов (а соответственно и грузов), которое не превышает провозной способности. Помимо этого, грузы должны вовремя привозить на станцию, а также, необходимо ещё и вовремя убирать порожние вагоны со станции. Однако, далеко не всегда все это происходит так. Причин для бросания поезда может быть много, от ремонтных работ до природных катаклизмов, но большая из них связана с несовершенством инфрастурктуры, а также устава РЖД. Из письма:
«Постоянно анонсируемое перевозчиком развитие инфраструктуры, не подтверждается реальными размерами движения»
Одной из самых частых формулировок в приказах РЖД вы увидите: «бросание поезда, в связи с отсутствием локомотивов постоянного тока» или «отсутствием локомотивных бригад». То есть, помимо устаревшей инфраструктуры наблюдается острый дефицит кадров. Добавим к этому, что круглый год на Забайкальской и Дальневосточной (и не только) дорогах происходят ЧП, в виде смытых рельсов, мостов и проводов, регулярные технологические работы, плановые и не плановые ремонты, постоянные неисправности на сети.. В итоге, там, где все должно работать как часы, любой сбой, по принципу снежного кома вызывает коллапс, который мы сейчас и наблюдаем. А последствия .. предсказуемы. Из письма:
«Мы понимаем, что это может привести лишь к росту ставок на предоставление вагонов и затариванию и без того загруженных портов контейнерами»
Поезд может быть «брошен» за тысячи километров от станции назначения, а может быть оставлен за 50 километров до заветной точки прибытия, суть от этого не меняется. Для того, чтобы он поехал дальше ДЦУП (диспетчерский центр управления перевозками) должен дать ПРИКАЗ на поднятие брошенного поезда, а в ЭТРАН (электронная транспортная накладная) вносятся соответствующие отметки.
Все это находится в ведении РЖД. Ни агент, ни Ваш экспедитор, ни Господь Бог не может ускорить процесс «поднятия» поезда. Подобную ситуацию, разной степени тяжести, мы наблюдаем каждый год. С увеличением грузопотока в преддверии Нового года, в ситуациях связанных с геополитическими решениями, которые приводят к несвойственной нагрузке на сеть. Результат один — бросание поезда.
Мораль сей басни такова:
Рассчитывая сроки необходимо закладывать риски, это нужно было делать всегда, но сейчас вдвойне!
Выбирайте альтернативные виды транспорта, если позволяют технические и финансовые возможности.
Не спешите казнить вашего экспедитора, разберитесь с причиной и ответственными.
Информируйте ваших конечных заказчиков о том, как происходит доставка и какие возможны риски.
Читайте независимые источники, используйте интернет ресурсы, чтобы быть в курсе событий.
Пейте афобазол (не реклама!)