Грузооборот портов Дальневосточного бассейна в 2024 году продемонстрировал спад более чем на один процент, что стало первым снижением с 2009 года. Это обусловлено сложной геоэкономической ситуацией и рядом факторов, таких как высокая инфляция, рост стоимости кредитов, санкции Запада против российских экспортеров и морских перевозчиков, а также перебои в железнодорожной логистике. Существенное влияние оказала перестройка мировой логистики, вызванная кризисом в Красном море и другими изменениями глобальных маршрутов.
Импорт как компенсаторный фактор
В условиях санкционного давления экспортная активность России сократилась, уступив место растущему импорту. По данным специалистов Морского государственного университета имени Невельского, общий экспорт через дальневосточные порты снизился на 4,3 млн тонн (-2% к 2023 году). В то же время укрепление рубля в летний период способствовало росту импортных закупок, что позволило компенсировать падение грузооборота (+2,3%). В структуре перевозок транзит сократился более чем в 2,5 раза (-0,6 млн тонн), тогда как каботажные перевозки остались стабильными.
Снижение объемов перевалки энергетических грузов
Основными товарами, формирующими тоннажные показатели портов Дальнего Востока, остаются уголь, нефть и нефтепродукты, обеспечивающие около 67% морской перевалки и 45% железнодорожной погрузки. В 2024 году рынок энергетических перевозок столкнулся со значительными трудностями: объем перевалки угля снизился на 10%, нефти – на 1,7%, нефтепродуктов – на 7%. Несмотря на это, общий объем наливных грузов в портах региона вырос на 0,5 млн тонн (+1%).
Главными причинами спада стали:
- инфраструктурные ограничения РЖД,
- фиксирование объемов отгрузки по заявкам грузоотправителей,
- падение мировых цен на уголь,
- санкции против ведущих российских экспортеров («Колмар», СУЭК, «Мечел» и др.).
Наибольшее снижение объемов угольных грузов зафиксировано в Ванино-Совгаванском узле, где ведется модернизация БАМа. В Приморье нефтетерминал Козьмино увеличил объем перевалки, тогда как сахалинские проекты столкнулись с трудностями.
Перспективы контейнерных перевозок
Несмотря на общее снижение экспортных грузопотоков, контейнерные перевозки продемонстрировали положительную динамику. В 2024 году контейнерооборот российских портов вырос на 13%, составив 5,59 млн TEU. Лидером роста стал Балтийский бассейн (+34,4%), а Дальневосточный бассейн показал рост в 5%.
Основные драйверы контейнеризации:
- увеличение экспорта агропромышленной продукции (зерно, масличные культуры, растительное масло),
- развитие морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком,
- запуск прямой контейнерной линии Владивосток – Шанхай.
Вызовы и перспективы развития
Сложные экономические условия сохраняются, что ставит под вопрос дальнейший рост грузооборота. Ключевым ограничением остается низкая пропускная способность Восточного полигона РЖД. В 2023 году было принято решение о модернизации железнодорожного парка и замене старых полувагонов на инновационные модели с повышенной грузоподъемностью. Однако сокращение бюджета инвестиционной программы РЖД в 2025 году (с 366 до 116,9 млрд рублей) может замедлить этот процесс.
Эксперты сходятся во мнении, что для преодоления кризисных явлений транспортной отрасли необходимо внедрение новых подходов к развитию логистики, в том числе цифровизация перевозок и повышение эффективности информационного взаимодействия участников цепочек поставок. Несмотря на текущие трудности, потенциал для роста остается, и при грамотном управлении ситуация может улучшиться в ближайшие годы.
