Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще осуществляются в полувагонах. В июне такие отправки увеличились в 4 раза по сравнению с прошлым годом и в 2,5 раза по сравнению с маем, составив 29-50% рынка. Эксперты связывают это с нехваткой фитинговых платформ, скоплением контейнеров в портах и тарифной поддержкой перевозок, сообщает «Коммерсантъ».
Аналитики Информационного центра операторов (ИЦО) отмечают значительный рост отправки импортных контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока. В июне такие отправки достигли рекордных 497 штук в сутки, по сравнению с 124 годом ранее и 193 в предыдущий месяц. Общий импорт контейнеров с Дальнего Востока увеличился на 23% по сравнению с июнем прошлого года и на 13% по сравнению с маем, достигнув в среднем 1,73 тысячи отправок контейнеров в сутки.
Согласно данным ИЦО, доля полувагонов в перевозках импортных контейнеров с Дальнего Востока увеличилась до 29% в июне, по сравнению с 13% в мае и 9% в июне прошлого года.
Контейнеры доставляют на Дальний Восток на фитинговых платформах с экспортными грузами, однако количество пустых платформ ограничено. Перевозка контейнеров в полувагонах, менее технологичный способ, была запрещена на сети ОАО «РЖД» с 2014 года. Но летом-осенью 2022 года, после увеличения импорта и проблем с вывозом, этот метод снова начали использовать.
Полувагоны, перевозящие уголь и другие экспортные грузы на Дальний Восток, возвращаются оттуда с контейнерами, которые закреплены специальными упорами. После этого они направляются в центральные регионы, где наибольшее количество контейнерных грузов используется, а часть контейнеров доставляется в Западную Сибирь и на Урал. В этих регионах контейнеры перегружаются на платформы, а полувагоны остаются на местах погрузки.
Собственники полувагонов предоставляют подвижной состав на постоянной основе, что позволяет эффективно использовать пропускные способности инфраструктуры. Монополист увеличивает объемы таких перевозок. 30 июня был установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока — отправлено 15 контейнерных поездов.
Экспортные перевозки контейнеров на Дальний Восток сократились. В июне было выполнено 655 отправок контейнеров в сутки, что почти соответствует уровню мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это привело к увеличению дисбаланса между экспортом и импортом, а также усугубило дефицит фитинговых платформ, которые играют ключевую роль в экспортных перевозках на Дальний Восток, составляя 97% от общего объема.
Глава компании «Транс Синергия» (член Евразийского экономического союза) Станислав Станкевич объясняет ситуацию с накоплением контейнеров в портах, уменьшением поступления фитинговых платформ на Дальний Восток и ростом импортных контейнеров. Поступление фитинговых платформ в порты региона снижалось на протяжении всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, в то время как импорт продолжал увеличиваться.
«Разницу теперь перевозят полувагонами. Если раньше доля полувагонов в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока составляла 20-30%, то сейчас эта цифра приближается к 50%», — отмечает топ-менеджер.
Раньше среднее время ожидания контейнеров на погрузку в портах зимой составляло от двух до пяти дней, а сейчас это время увеличилось до 10-14 дней. В такой ситуации клиенты вынуждены отправляться в полувагонах, не дожидаясь фитинговых платформ.
«Чаще всего к отправке в полувагонах прибегают в портах Находка и Восточный – почти половина контейнеров из этих портов отправляется таким образом,» – сообщает аналитик Центрального экономического портала Газпромбанка, Александр Коробко.
По данным Центра ценовых индексов, в июне операторы предлагают использовать полувагон для перевозки контейнера с портов Дальнего Востока в Сибирь за сумму от ₽25 до ₽30 тыс., без учета железнодорожного тарифа. Это практически в два раза дешевле, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по тому же маршруту.
Кроме того, продолжает действовать скидка от РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне с станций Дальневосточной железной дороги при условии их перегрузки на другой вид подвижного состава.
Напомним, что предложение увеличить отправки контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах РЖД было выдвинуто еще в августе 2022 года.
